Óscar Puente reconoce que se estudia cortar la alta velocidad entre Madrid y Barcelona en su próxima renovación

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha asegurado, en la línea del presidente del Gobierno, que no es admisible que haya dos accidentes en la alta velocidad, como este año. Y esa realidad va a cambiar los protocolos, a partir de ahora, se va a estudiar cerrar el servicio de una línea, como la Madrid-Barcelona, cuando se acometan las obras de renovaciones que van a tener que realizarse.

A diferencia de lo ocurrido en la Madrid-Andalucía se va a estudiar suspender el servicio mientras se hacen las obras, ha reconocido. “Nos lo estamos planteando, no lo oculto. Si seguimos el ejemplo alemán habrá contestación, pero en estas circunstancias puede ser la opción más prudente”. Alemania, a diferencia de España, ha optado por cerrar la red y dejar de operar cuando se hacen renovaciones de gran calado.

Puente ha descartado dimitir y ha hecho un resumen de lo ocurrido el miércoles. Ha explicado que el sistema informático LZB que falló en el accidente de Urda se ha caído este año en 170 ocasiones en la línea Madrid-Sevilla. “Un número que puede llamar la atención, pero que está dentro de la normalidad” y que son “cifras estables en los últimos cinco o seis años y por debajo de la media registrada en los dos años inmediatamente anteriores” y que también es inferior a la de otros países europeos. Puente también ha apuntado a qué ocurrió en el centro de control. “Quieres estaban en el centro de control tenían a la vista lo que estaba sucediendo”, ha explicado.

“Jamás he usado la expresión error humano, yo no he empleado esas calificaciones”, ha recalcado Puente. “Me he limitado a comunicar hechos”, ha indicado el ministro. Hay que recordar que el primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) calcula que la colisión entre el AVE y el Iryo se produjo a una velocidad de “entre 160 y 200 km/h”, si bien el dato concreto está pendiente de revisar el “registrador jurídico embarcado” en el convoy, que opera de forma similar a la caja negra de un avión.

“No hay ningún sistema inmune”

Ha defendido que el sistema LZB es un medio de seguridad “sólido y fiable”, el sistema que tiene el 80% de la red de alta velocidad alemana, por ejemplo. El sistema, ha apuntado, se está cambiando por interoperatividad, porque los países tienen que implantar su alternativa, el RTMS, antes de 2040 y, como mucho, en 2050. Y que España es el país que más RTMS ha implementado de toda la UE, ha asegurado.

El cambio del sistema se comenzó a implementar en 2021, en 470 kilómetros, una modificación “complejísima” que, físicamente, concluyó en junio de este año. “Para ponerlo en funcionamiento hay que superar una fase de pruebas de revisión y laboratorio”, que se ha hecho entre Madrid y Córdoba; y que falta en el Córdoba-Sevilla. “España, es una de las cosas que vamos a reflexionar, opta por compatibilizar la prestación del servicio con las obras”, ha repetido Puente.

También, que el RTMS estará operativo a principios de 2027. “No ha tenido que ver con el accidente”, ha recalcado.

“Cuando está en servicio el LZB, este se apoya en cantones que emiten una información al sistema, que dice los cantones que están ocupados y permiten ajustar la velocidad. Es el sistema el que dice puedes ir a 200, a 250 o a 300”, ha argumentado Puente. “Cuando decae, entra en servicio un mecanismo de respaldo, con balizas que detectan el paso de un tren o lo prohíben. Dos trenes nunca en el mismo cantón, pero este sistema tiene balizas a más distancia y, en este caso, había dos trenes en mismo cantón”, ha reconicido.

“El maquinista dio la instrucción de Meta Cero. Lo hace con un tren dentro del mismo cantón. Al Iryo se le dio una instrucción Meta 40, por eso se detiene en la estación de Urda. Estaban dos trenes en el mismo cantón”, ha repetido Puente en varias ocasiones. “Cuando se da la instrucción al segundo tren, unos minutos después se da la salida al tren de Iryo, es imposible que el sistema Asfa avise, porque el semáforo está en verde. Son hechos constatados”. También ha repetido que se desconocen los motivos de por qué ese semáforo estaba en verde.fac

“Estamos analizando cada comunicación y en una batería de medidas para corregirlo, para garantizar la seguridad en condiciones excepcionales”, ha matizado Puente.

“Quieres estaban en el centro de control tenían a la vista lo que estaba sucediendo”

“Cuando el sistema LZB falla la alta velocidad pasa a ser una red convencional, el tren sin LZB no puede ir a 300 km por hora, el máximo si falla es 200 km”. “Ahora bien, el ser humano es el último ratio, cuando los sistemas fallan es el ser humano el que entra, en el sistema ferroviario, en el aéreo y en el marítimo. Es la última ratio en todos los casos”, pero el ser humano “no está solo, cuenta con pantallas y sistemas que permiten conocer en todo momento donde están los trenes. Esos sistemas funcionaron. Quieres estaban en el centro de control tenían a la vista lo que estaba sucediendo”, ha argumentado el ministro.

“Hay pautas” si hay dos trenes en un mismo cantón, el que está detrás no se mueve. Si se autoriza“ que lo haga, ”el máximo de velocidad son 40 km por hora, son reglas elementales. Y no se mueve el tren de detrás hasta que no haya iniciado la marcha el de delante“.

Los empleados, del centro de control, según Puente, llevaban dos horas trabajando. “Tendrá que ser la investigación y la justicia los que esclarezcan qué pasó. Yo no soy juez, pero no puedo no dar explicaciones a la opinión pública”. “En Adamuz no hay resultados de qué ha sucedido. En este caso tenemos información disponible basada en elementos objetivos”, ha diferenciado entre ambos accidentes mortales.

A partir de ahora, asume que hay que ver aspectos como los procedimientos o la formación de la plantilla, entre otros aspectos, hay que cambiar. “No quiero anticipar si se va a hacer una auditoría completa, no es descartable”. Tampoco ha valorado si se tienen que usar cinturores de seguridad.